雪铁龙C6在湖北区域内综合车企降价和购车补贴，最高可降价9万元！这个消息一出确实引得业内的人士一片哄笑。强心针不是这么打的，一针没有用、两针有效果，到第三针的时候湖北就扛不住了，可是这时候已然成瘾，一旦断针就完了。

所以现在也没有其他地区或汽车厂商跟进，但网传奔驰在北京推出了最高11万元的优惠，这会是真的吗？戴姆勒奔驰和北汽集团合资，在北京地区推出大幅优惠也不是不可能，但以奔驰汽车的智慧估计不会这么调价。

这则消息是假的！

在咨询奔驰北京汽车门店后确认了这是假消息，这只是一种话术，并非像C9一样的现金优惠。

据门店销售人员讲述，目前的最高现金优惠在8万元左右，所谓的“直降11万”是综合旧车置换补贴、金融购车方案、大客户购车方案等诸多条件在一起才能达到，并非是直接在指导价的基础上减价。不过最高八万左右的现金优惠其实也很夸张了，毕竟如奔驰C级的起售价只是32.52万，降价之后已经重合大众CC或帕萨特等高配版本；甚至旗舰版降价后都不到30万，这个标准已经“凤尾”了。

奔驰、宝马和奥迪汽车，目前降价幅度最大的应当是奥迪，前几天的上汽奥迪还被曝光了员工购车的内部价，价格最高可以比指导价低16万元！由此可见这些所谓的豪华汽车品牌溢价空间有多大。但是面向个人用户市场的降价幅度必须合理的控制，如果降幅过大，多年来塑造出的高端品牌形象会摧枯拉朽般的崩塌。

豪华品牌汽车的主要卖点不是车辆本身，品牌的权重很高。

比如奔驰C级，如果只讨论车辆性能和操控的话，该车连实际售价不到20万的凯迪拉克CT4都不如，降价空间可以足够大才对；可是性价比很高的CT4销量极低，为什么呢？原因正是凯迪拉克品牌里的主力车辆价格偏低，整个品牌的形象都会显得比较的“low”。一个“不够撑头”的外国品牌体现不出车主的社会地位、文化水平或审美情操，花一二十万买这样的车就亏大了；奔驰C级虽然贵一些，但是品牌寓意好，品牌形象也正一些，所以多花一些钱也就值得了。

这就像一条街上有两家烤鸭店，一家是全聚德，一家是不知名门店；哪怕不知名门店的口味更好，你在请客吃饭的时候也会选择全聚德。这就是品牌的潜在价值，奔驰、宝马和奥迪现在赖以生存的就是之前打造出的品牌形象与潜在价值，所以这三个品牌降不起。

预测：

奔驰、宝马和奥迪的超大幅降价还需要等待一到两年，两年左右才会出现定位下沉到目前的凯迪拉克或捷豹等品牌；因为现在还有如凯迪拉克、捷豹、路虎、林肯、雷克萨斯等二线品牌在筑底，有这些品牌的衬托就能帮助BBA稳定目前的品牌定位。反之，当这些二线品牌走到尽头的时候，BBA的定位必然会继续下沉，因其造不出来高水平的电动、插混或增程汽车，而现在最热门的高端汽车总是这三类。

所以近期不用对BBA的降价幅度有过高的期望值，也许本年末的时候会有一个较大的提升，明年才会开始真正的“谢幕表演”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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