波哥大的埃尔多拉多国际机场一角
2008年7月7日哥伦比亚首都波哥大当地时间凌晨3时45分，在波哥大的埃尔多拉多国际机场，由波哥大飞往美国迈阿密的卡利塔航空（卡利塔航空是美国的一家货运航空公司，2000年成立，总部设在密歇根州的伊普西兰蒂机场，是一支纯由波音747型货机组成的机队）K4-164货运航班正在等候滑行指令，执飞的飞机型号为波音747-209BSF型货机，注册编号为N714CK，1981年4月7日出厂，同月12日投入运营，至事发时机龄为27年又3个月，总飞行时长为90613小时，是一架老机。飞机上满载着鲜花，可谓是一趟“鲜花航班”。
N714CK号波音747-209BSF型货机生前遗照
飞机上有3名机组成员和5名随机押送人员。机组具有丰富的货机飞行经验，时年59岁的机长拥有8874小时的总飞行时长，其中2874小时作为波音747机长获得，在成为波音747机长之前他还驾驶过道格拉斯DC-8、空中客车A300以及波音707、727和737等机型；时年49岁的副驾驶拥有11373小时的总飞行时长，其中2853小时是作为波音747的副驾驶获得，之前他还曾经驾驶过比奇“空中国王”B-200、道格拉斯DC-8以及波音727和737等机型；时年59岁的飞航工程师拥有10665小时的总飞行时长，其中2665小时是作为波音747的飞航工程师获得，之前他曾经执飞过道格拉斯DC-8以及波音707和727等机型。
波音747-200驾驶舱
3时47分，K4-164航班获得了滑行许可，随即在四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型涡轮风扇发动机的驱动下，巨大的机体开始缓缓移动，离开停机坪，顺着滑行道向跑道方向移动，此时由机长负责驾驶飞机，副驾驶负责监视仪表和对地联络，飞航工程师负责监视液压等数据以及控制油门。在滑行过程中，机组收到了本厂的气象数据，天气情况、风速、风向以及能见度均适合飞行。
普拉特·惠特尼JT9D型涡轮风扇发动机
3时52分，飞机滑行至起飞跑道起始点；3时53分，塔台准许了机组的起飞请求；3时54分，飞机开始加速滑跑——
副驾驶：“80节。”
机长：“确认。”
副驾驶：“100节。”
机长：“确认。”
副驾驶：“V1。”
机长：“抬轮，14°。”
副驾驶：“V2。”
机长：“正爬升率，收轮。”
副驾驶：“收轮确认。”
飞机顺利腾空而起，然而刚刚收起起落架后不久，就听见一连串的“POM！POM！POM”几声闷响，然后驾驶舱内响起了“滴！滴！滴”的警报声，机长一惊：“怎么回事？！”
本厂长绘制的N714CK号波音747-209BSF型货机双面侧视图
飞航工程师：“4号引擎（右翼外侧的引擎）有问题！”
副驾驶：“4号引擎？”
机长：“熄火了吗？”
飞航工程师：“温度过高。”
机长：“好的，我知道， 我们应该返航。”
副驾驶：“你想要航向332吗？”
机长：“是的，332航向。”
副驾驶：“注意速度。”
机长：“速度现在还能保持。”
飞航工程师：“4号引擎熄火，我们失去4号引擎了！需要我放油吗？”
机长：“是的，放油。”
副驾驶：“已调整航向332。”
机长：“好的，航向332，前往8.5DME（测距仪），稳住。”
副驾驶：“开始转向。”
机长：“往哪边转？”
副驾驶：“左边。”
飞航工程师：“左转。”
机长：“好的，我控制住了。”
飞航工程师：“上帝保佑，我不想再失去一具引擎了。”
机长：“我们一定要回去。”
飞航工程师：“我们能回去吗？”
机长：“我想我们可以，保持住高度。”
飞航工程师：“该死的，1号引擎看上去也不太正常。”
副驾驶：“放轻松，我们必须冷静，仅仅需要冷静，我们需要迫降。”
机长：“看起来这也是个好主意。”
飞航工程师：“坏消息，我们失去1号引擎了。”
副驾驶：“我们要宣布紧急情况吗？”
机长：“波哥大管制，这里是卡利塔164，我们失去了1号和4号引擎，现在宣布紧急情况，我们现在需要立刻降落。”
波哥大进近管制：“卡利塔164，你们希望降落在哪条跑道？”
机长：“13号左跑道，能为我们提供方位吗？”
波哥大进近管制：“好的，转向360，13号左跑道。”
机长：“收到，转向360。”
飞航工程师：“上帝保佑，我们不能再失去第三台引擎了！”
机长：“保持速度！”
副驾驶：“等等（指着油量表），这是怎么回事？”
飞航工程师：“我正在放油。”
机长：“继续左转。”
飞航工程师：“看起来1号气压机失速了！”
副驾驶：“（高度）太低了！速度保持不住了！”
话音刚落，机舱内响起了如同催命符一般的地形迫近警报声，“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP！”空速表上的数值也在以肉眼可见的速度下降。
副驾驶：“我们要掉下去了！”
机长：“控制住，准备迫降。”
飞航工程师：“上帝保佑我们——”
3时57分，卡利塔航空164航班N714CK号波音747-209BSF型货机在波哥大埃尔多拉多国际机场以西10公里外以机腹擦地迫降，在迫降过程中机身解体，两侧机翼以及四台引擎全部脱落，机身断成了四截，其中机头部分冲得最远，然后整个向右翻倒130°，完全报废。机上的货物——鲜花部分损毁，剩下的也因为不能及时运到目的地被迫在当地贱卖，因此货主损失惨重。
但由于及时放掉了大部分的燃油，因此飞机并没有起火。机上的8人全部生还，可是不幸的是，飞机迫降过程中摧毁了几座民房，有2名当地居民被压在房屋残骸中而丢了性命。
N714CK号波音747-209BSF型货机机头残骸
1号引擎残骸
4号引擎残骸
在飞机迫降过程中摧毁的民房
美国国家运输安全委员会派出一个调查小组在当天下午来到波哥大负责对此次事故的调查，波音公司和普拉特·惠特尼公司也派人参加调查。
通过对四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型涡轮风扇发动机的分解检查，技术人员发现1号和4号引擎的高压涡轮效率降低，再加上涡轮叶片由于长期得不到更换，导致金属疲劳而磨损严重，造成了间隙扩大造成引擎在运转过程中发生喘振，最终先后空中熄火，这是导致事故的直接原因。
